Будућа техничка рута мотора са трајним магнетом тежи у правцу развоја мање употребе тешких ретких земаља и веће употребе лаких ретких земаља?

Будућа техничка рута мотора са трајним магнетима тежи ка правцу развоја „мање употребе тешких ретких земаља и више употребе лаких ретких земаља“?

У глобалном електричном погону возила нове енергије, мотори са трајним магнетима заузимају скоро 90 процената. Међу њима, додавање диспрозијума, тербијума и других тешких трајних магнета ретких земаља, производ високе магнетне енергије и висока коерцитивност, одговарајући мотор са трајним магнетом ретких земаља има низ предности као што су мала величина, мала тежина, висока ефикасност, добре карактеристике и веома је поштован. Међутим, због малих резерви тешких ретких земаља у популарним електричним моторима ретких земаља у великим рудницима електричне енергије у рудницима, ра а у иностранству, коришћење тешких ретких земаља суочиће се са уским грлом недостатка ресурса. Тренутно, неке развијене земље користе трајне магнете ретких земаља мале тежине у моторним производима.

Као класа металних елемената са посебним физичким и хемијским својствима, широко се користи у многим областима високе технологије. Постоји живописна метафора да ако је нафта крв индустрије, онда је реткост витамин индустрије, посебно за аутомобилску индустрију. У моторима са трајним магнетом, НдФеБ је један од најчешће коришћених материјала са трајним магнетом са високим резидуалним магнетом и енергетским производом. Његове 3 ретке компоненте: неодимијум (Нд), празеодимијум (Пр), фунта (Ди), које су од велике помоћи да се побољша динамички магнетизам, отпорност на топлоту, продужи животни век и смањи бука мотора. Стога су, упркос високим трошковима, мотори са трајним магнетима увек били главна конфигурација возила нове енергије.

Даианг Елецтриц је недавно рекао у институционалној анкети да је синхрони мотор са сталним магнетом ретких земаља тренутно главна техничка рута нових енергетских погонских мотора возила, са ефикасношћу конверзије од више од 90 процената, тренутно, будући технички пут се може развити у правцу смањења употребе ретких земаља, конкретно, мање тешких ретких земаља, више лаких ретких земаља.

Генерално, ретке земље које се користе у моторима углавном се односе на тешке ретке земље, као што су тербијум (Тб), диспрозијум (Дв), холмијум (Хо), неодимијум (Нд), празеодимијум (Пр) и други елементи. Различити мотори користе различите тешке елементе ретких земаља због малог залиха и високе цене. Сада се компаније окрећу већој употреби лаких ретких земаља и смањују употребу тешких ретких земаља.

Целокупна моторна индустрија је почела да се развија у правцу мање ретких земаља, посебно да се смањи употреба тешких ретких земаља.

Недавно је Ниу Мингкуи, генерални директор компаније Зхејианг Фоундер Мотор Цо., Лтд., рекао у интервјуу новинарима да су резерве и цене тешких ретких и лаких ретких земаља веома различите, као што су празеодимијум и неодимијум. цена ретких земаља танида церијума је нижа, само десетине хиљада јуана / тона. Стога је индустрија постигла добре резултате у промовисању елиминације тешких ретких земаља и смањењу количине лаких ретких земних празеодимија и неодимијума.

С тим у вези, Ниу Мингкуи је такође анализирао са три аспекта: прво, глобалне резерве ретких земаља су довољне за коришћење, нема потребе да се бринете: друго, у садашњим условима технолошког развоја, употреба ретких земаља од стране мотора је много мања него раније, а зависност од ретких земаља је смањена: опет, вреди поменути да је моторна индустрија близу техничких материјала могла да се постигне. 100 посто пречишћавања и опоравка, што је такође важан извор ретких земаља."Ретки земни материјали који су раније били потребни за производњу једног мотора могу се користити за производњу два нова мотора у будућности." Он је рекао да у будућности, како тржиште нових енергетских возила наставља да расте, рециклажа мотора може бити важан извор ретких земних материјала, а очекује се и да ће се унапред реализовати "врхунац ретких земаља". У то време, ретки земни материјали могу постићи исту органску динамичку равнотежу као нова енергетска возила.

Епилог

Као земља са великим ресурсом, Кина је одлучила да користи нову енергију као празнину како би очувала трансформацију индустријског система у избору да настави са одржавањем операција високе потрошње енергије, или "стругање костију и зарастање рана" оригиналног индустријског система, такође можемо видети да је Кина последњих година наставила да прави велике потезе у области свог новог тржишта и развоја тржишта,20 кроз подршку20 у политици. национални кључни план истраживања и развоја „Специјални извештај о новом енергетском возилу“ предложио је проучавање високоефикасних погонских мотора без ретке земље и убрзање истраживања и развоја ултра-високе ефикасности мотора без ретке земље. То значи да је мотор без ретке земље ушао у национални важан технолошки стратешки резерват, постао „нови плави океан“ у индустријским производима и опреми и постао нова покретачка снага на путу трансформације ресурса.