Анализа узрока и озбиљне последице прегревања одливних алуминијумских ротора

Анализа узрока и озбиљне последице прегревања одливних алуминијумских ротора

У поређењу са мотором ротора за навијање, безбедносне перформансемотор од ливеног алуминијума ротораје боља, а теоријска стопа електричног квара је упола од мотора ротора за навијање. Међутим, неки мотори са посебним условима рада и специфичних сврха посебно су осетљиви на недостатке производње, а вероватноћа електричног квара од прегријавања алуминијума од ливеног алуминијума и осигурач кавеза је такође веома висока.

Било да је то алуминијумски ливење високог притиска, ливење алуминијума ниског притиска, или центрифугални процес ливења алуминијума, као што је квалитет процеса ливења, попут квалитета ливења релативно тешко надгледати, а оператер се тежи да се ослања на искуство да се ослања на искуство; Пори, трахома и остали недостаци производње су врло скривени, већина их се јавља интерно, а прелиминарна инспекција и испитивање се не могу наћи. Тек у стварном раду мотора је изложен утицај оштећења. Посебно у неким апликацијама са великим распоном варијације оптерећења и велике брзине, често постоје проблеми као што су алуминијумски одбацивање, омекшавање и изобличење ножева ветра ротора због прегревања и исплате ротора.

Током операције мотора, гријање самог ротора и топлотно зрачење дела статора може проузроковати да се ротор прегреје и постане плава локално или у целини. Када су ротор сви плави, температурни пораст мотора је углавном веома висок. Када је ротор делимично прегреван, то је више због квалитета ливења ротора. На пример, типичније је имати проблема попут танких трака и сломљених трака. У тешким случајевима појавиће се феномен алуминијумског течаја због прегревања, односно да се део водичке траке ротора топи због високе температуре и пропада из зареза, а квалитет метле је повезан са неуспехом.

За већину одливних алуминијумских ротора, због многих фактора, као што су процес ливења алуминијума, прозрачивање и распршивање топлоте и касне равнотеже, алуминијумски крај ротора има баланс колоне и ветробране. Када је температура ротора мотора висока, алуминијум у ротору ће се проћи у различитом степену флуидизоване деформације, посебно на крају ротора, за разлику од водеће траке, које је ограничено на роторски утор, озбиљна дисторзија и деформација и деформација је врло вероватно да ће се догодити велика брзина. Коначна држава је слична неуспјеху одбијања пакета ротора за навијање. Након што су све оштрице избачене, трљају се против намотаја статора, узрокујући да се цео мотор моментално сними.